La Wrangler la plus puissante de tous les temps est chez BumperOffroad !
La Jeep Wrangler la plus rapide et la plus puissant de tous les temps.
Jeep lance la Wrangler Rubicon 392 avec un moteur V8 atmosphérique de 6,4 litres produisant 470 ch et 637 Nm.
Les repères visuels identifiant le Rubicon 392 par rapport à d’autres versions de Wrangler est sans nul doute le capot surélevé de 40 mm comme sur la Jeep Gladiator Mojave ainsi que les logos « 392 » indiquent la cylindrée du moteur V8 en cubes inch.
Super car
La nouvelle Wrangler Rubicon 392 est dotée d’une transmission automatique à huit rapports TorqueFlite avec palettes de changement de vitesse au volant, tandis que ses capacités tout-terrain sont aidées par une boîte de transfert à deux vitesses et une transmission intégrale permanente, un pont Heavy-Duty Wide-Track Dana 44 avec différentiels à verrouillage électronique et barres stabilisatrices avant qui peuvent être déconnectées électroniquement du tableau de bord.
Compétences hors route légendaires
La Jeep Wrangler Rubicon 392 est rehaussée de 50 mm ( 2 pouces ), avec une géométrie de suspension unique, des freins renforcés et des amortisseurs haute performance de Fox. Le train roulant est composé de pneus LT285/70R17C sur des jantes compatibles Beadlock en standard.
Une allure à la hauteur de la puissance
Le moteur de la Jeep Wrangler Rubicon 392 bénéficie également d’une meilleure respiration, où un système de conduits d’admission d’air à trois niveaux Hydro-Guide avec un drain unidirectionnel dans sa boîte à air est conçu pour évacuer jusqu’à 57 litres d’eau du moteur.
De plus, la prise d’air du capot du Rubicon 392 est complétée par une admission d’air secondaire dans l’ensemble du capot, permettant au tout-terrain d’atteindre sa vitesse maximale même si l’admission d’air principal est entièrement bloquée par la neige, la boue ou les débris.
Un classique moderne
Ses roues compatibles Beadlock sont finies en bronze, tandis que l’intérieur présente également des surpiqûres couleur bronze sur la sellerie en cuir relevés du logo « Rubicon 392 », et le tableau de bord bénéficie d’un design et de chiffres révisés pour afficher les nouvelles capacités de la Rubicon 392.
Comme sur les variantes précédentes de la Wrangler, la Jeep Rubicon 392 est doté du système Uconnect avec un grand écran de 8,4″.
Robustesse et beauté intérieures
En plus de la sellerie en cuir et du système Uconnect, la Jeep Wrangler Rubicon 392 bénéficie également d’une multitude de fonctionnalités qui sont normalement des options sur la gamme Wrangler.
La Jeep Rubicon v8 392 est équipé d’une banque d’interrupteurs électriques, un hard-top et des ailles peintes couleur carrosserie, de pare-chocs acier, un pack d’éclairage LED, pack grand froid, déverrouillage à distance, pack de sécurité et pack de sécurité avancé.
Le choix des couleurs
La Jeep Rubicon v8 392 est disponible en 7 couleurs Firecracker Red, Bright White, Sting Grey, Hydro Blue, Sarge Green, black et Limited Edition Tuscadero.
Quelques mots sur le moteur V8 392
Le concept “Hemi” : une innovation technique ancienne.
Le terme “Hemi” vient de “hemispherical combustion chamber” (chambre de combustion hémisphérique). Cette architecture, où les soupapes d’admission et d’échappement sont inclinées et opposées, permet une meilleure circulation des gaz et une combustion plus efficace.
- Premières utilisations : Dès les années 1900, des marques comme Peugeot (1912), Alfa Romeo (1921) ou BMW (1930) expérimentent ce design.
- Avantages : Puissance accrue, refroidissement optimal et réduction du risque de détonation.
Chrysler popularise le “Hemi” (1951-1958)
C’est Chrysler qui rendit célèbre le moteur Hemi en le commercialisant massivement :
- FirePower V8 (1951) : Premier Hemi moderne, un V8 5.4L équipant les Chrysler New Yorker et Imperial. Il développait 180 chevaux, une puissance exceptionnelle pour l’époque.
- Variantes : DeSoto (“FireDome”) et Dodge (“Red Ram”) proposent leurs propres Hemi en versions plus compactes (V8 4.5L à 5.8L).
- Fin de la première génération : Abandon en 1958 pour des moteurs moins coûteux à produire.
La légende : le Hemi 426 (1964-1971)
Le 426 Hemi (7.0L V8) marque l’âge d’or du Hemi, associé à la culture muscle car et à la course :
- NASCAR : Conçu pour dominer en compétition, il est interdit en 1965 après avoir écrasé la concurrence… avant d’être réhomologué pour les modèles de série en 1966.
- Performances : 425 chevaux (certifiés), capable de propulser des icônes comme la Dodge Charger ou la Plymouth Barracuda en moins de 14 secondes au 1/4 de mile.
- Culture pop : Symbole de puissance brute, il apparaît dans des films comme Fast & Furious ou des chansons de rock.
Le retour du Hemi (2003 à aujourd’hui)
Chrysler relance le Hemi en 2003 avec une troisième génération modernisée :
- Moteurs “5.7L Hemi” et “6.4L Hemi” : Utilisant des technologies comme l’arrêt de cylindres (MDS) pour réduire la consommation.
- Applications : Jeep Wrangler V8 392, Pick-up RAM, Jeep Grand Cherokee, Dodge Challenger/Charger SRT.
- Version extrême : Le Hellcat 6.2L Hemi (jusqu’à 807 chevaux en version Super Stock).
Pourquoi le Hemi est-il mythique ?
- Efficacité : La forme hémisphérique optimise le remplissage et la combustion.
- Son distinctif : Rugissement caractéristique, apprécié des amateurs de muscle cars.
- Héritage compétition : Victoires en NASCAR, NHRA et courses de dragster.
